ザ・オール

発売されると、EX30は市場で最小かつ最も手頃なEVの1つとなる

平均的な新車の販売価格は 48,000 ドル以上、新車の平均的な EV の価格は 60,000 ドル以上です。 だからこそ、ボルボのまったく新しい全電気式の EX30 サブコンパクト SUV が、税金や手数料を除くわずか 34,950 ドルからで、安全性やパフォーマンスを軽視しているようには見えないのは、大きな意味があるのです。

ボルボによれば、EX30は同社がこれまでに製造したSUVの中で最小、最速、最も効率的で、リサイクル素材がたっぷりと使われているという。 EX30 の長さは 166 インチ強で、シボレー ボルト EUV、日産リーフ、ヒュンダイ コナ電気、起亜ニロ EV よりも短いです。 ボルボによれば、装備の仕方にもよりますが、EX30は時速0-90マイルでわずか3.4秒で加速できるそうです。 EX30 は当初中国で製造されるため、連邦税額控除の対象にはなりませんが、州および地方税の控除対象となる可能性があります。

自動車メーカーは、多くの設計上の決定は効率性のために行われたと主張していますが、たとえばテスラ モデル 3 のように、EX30 にはダッシュボードの中央に 1 つのディスプレイしかありません。これらの選択の一部には、効率性を高めるという追加の利点もあります。 EX30 は製造コストが安くなります。 EX30 は主に Google のソフトウェアを搭載した中央のタッチスクリーンに依存しているため、物理ボタンは高価であるはずです。 ブラックアウトされたトリムとより大きなホイールを備えたクロスカントリーバージョンも利用可能になりますが、価格は不明です。

ボルボは、乗員が対向車の進路にドアを開けようとしている場合に警告する機能や、機能する自動緊急ブレーキ (AEB) セットアップなど、EX30 のレーダー、超音波センサー、カメラのスイートを確実に最大限に活用しました。交差点での運転監視システムや、眠気や不注意を検出できるドライバー監視システム。

競合するもの:シボレー・エクイノックスEV、ヒュンダイ・コナ電気、起亜ニロEVパワートレイン:268 馬力の単一電気モーターと後輪駆動、または 422 馬力のデュアル電気モーターと全輪駆動。価格：$34,950～$50,000 (基本価格は確認済み、範囲は推定値です)発売中：2024. 予約受付中です。

写真: ボルボ 写真: ボルボ

多くの新車の場合と同様に、ボルボは EX30 の最高級品、つまり適切なオプションをすべて使用した場合にどれだけ高速に走行できるか、およびそれらのオプションをまったく使用しない場合にどれだけ手頃な価格であるかのみを私たちに共有しました。 仕様と価格の完全なリストを確認するまではさらなる判断を留保し、独自のものを購入して厳格なテストプログラムを通過するまで最終的な判断を留保します。 「費用対効果」と「チープ感」の境界線は狭く、ボルボの低価格で効率的なSUVがどちらの側に位置するかは興味深い。 EX30 の小さなプロポーションが米国で購入者を惹きつけるかどうかも未解決の問題です。特に、駐車スペースが狭い都市では公共の充電器が不足しているためです。

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EX30は、同価格帯のヒュンダイ・コナ・エレクトリックとほぼ同じサイズで、起亜ニロEVよりは少し短い。 ただし、次期シボレー・エクイノックスEVよりも2フィート短いため、価格はEX30とほぼ同じで、連邦税額控除の対象となるはずだ。

SUVのデザイナーらによると、EX30はSF映画で着用されていたヘルメットからインスピレーションを得たという。 これは、次期 3 列 SUV EX90 のデザインのヒントを引き継いでおり、また、ボルボと同じ企業所有者である浙江吉利控股集団である全電気ブランドのポールスターからの影響も少し散りばめられていると考えられます。

アニメーション化されたフロント ヘッドライトと目立つリア ライトにより、EX30 は昼夜を問わず認識できるようになります。 リアピラーが太く、フロントはフォルクスワーゲンID.4のように下向きに傾斜しています。 オプションのクロスカントリー トリムには、わずかに高い乗り心地、18 インチまたは 19 インチのホイール、黒いトリム、およびオプションのルーフ ラックが付いています。

レーダーやその他の安全センサーが目立つプラスチック シールドの後ろにうまく隠されていない多くの新しい車両とは異なり、EX30 の設計者は最初からこれらのセンサーを考慮に入れていました。 これらはすべて、車両の前面に広がる黒いトリムバンドの内側に意図的に隠されています。

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ボルボによると、EX30の5人乗りのインテリアは、ウールや亜麻、再生プラスチックやデニムなどのリサイクル素材や天然素材を主に使用して作られているという。 適切にミニマリストですが、興味深いテクスチャーと色の選択によってジャズ化されています。 さまざまな照明テーマは、自然界に見られる色を模倣するように設計されていますが、スウェーデン風のひねりが加えられています。 黄色の照明は単に太陽光を思い出させるだけではなく、スウェーデンの真夏の夜の輝きです。

Tesla Model 3 と同様、EX30 にはディスプレイが 1 つだけあります。 これは中央に取り付けられた大型のタッチスクリーンで、インフォテインメントや空調制御に加え、速度やその他の重要な情報が表示されます。 スクリーンはGoogleのソフトウェアを搭載しているが、GMの新しいGoogle搭載インフォテインメント システムとは異なり、Apple CarPlayにも対応している。 5G インターネット接続や無線によるソフトウェア アップデートも利用できます。

スピーカーは 1 つだけで、ダッシュボードの前面全体に広がる巨大なサウンドバーです。 これにより、個々の部品や配線にかかるコストが節約されるだけでなく、スピーカーが設置されなくなった玄関ドアの収納スペースが広がります。 存在しないグローブボックスについても同様です。 その代わり、フロントシートの間には大量の収納スペースがあり、そのスペースを占めるドライブトレインコンポーネントがないため、電動化の利点が得られます。

ボルボはEX90のウィンドウスイッチをドアではなくセンターコンソールに設置した。 また、VW ID.4 と同様に、4 つのボタンではなく 3 つのボタンを使用しているようで、3 番目のボタンがフロント ウィンドウとリア ウィンドウの制御を切り替えます。 これは、1990 年代のボルボ 850 のパワー ウィンドウ スイッチの配置の歴史への言及ではなく、コスト削減の措置ではないかと思われます。 ミラー調整スイッチもタッチスクリーン コントロールに置き換えられました。

ギアセレクターは現在ステアリングコラムに取り付けられており、ストークの端にパークボタンがあるように見えます。 しばらくハンドルを握ったら、その使いやすさをまたレポートします。

賢い「フィットしますか?」という言葉があります。 EX30 のプラスチック トリムに印刷されたグラフィックは、リフトゲートを開けると目に見え、後部座席を折りたたんで助手席をダッシュ​​ボードまで押し上げたときに、後部座席の後ろにどのくらいのスペースがあるかを示します。 もっと多くの車にこのような簡単な測定機能があればいいのにと思います。そうすれば、車自体ではなく、車に載せる予定のアイテムのみを測定するだけで済みます。

ボルボによると、最大積載量は31.9立方メートルだという。 シートを倒した状態で約1.5メートル（現行の日産リーフよりわずかに大きい）。

写真: ボルボ 写真: ボルボ

米国では、ボルボはパワートレインの 2 つの選択肢を提供します。1 つは後輪駆動の 268 馬力シングルモーターバージョン、もう 1 つは全輪駆動のデュアルモーターバージョンです。 ボルボによると、EX30 シングルモーター拡張航続距離は 425 マイル、422 馬力のツインモーターパフォーマンスバージョンは 425 マイル走行可能で、時速 0-90 マイルを 3.4 秒で達成できます。 (その他のパワートレイン オプションは米国外でも利用可能です) どちらのトリムも 69 kWh ニッケル マンガン コバルト (NMC) バッテリーを搭載しており、急速充電ステーションで約 27 分で 10 ～ 80 パーセント充電できます。

ボルボは、後輪駆動バージョンの消費電力は160マイル走行あたりわずか26.5kWhで、市場で最も効率的なEVの1つになると主張している。 その主張が裏付けられるかどうかを確認するには、EPAの公式評価を待つ必要があります。

ボルボでは、EX30 の一連の安全機能をセーフ スペース テクノロジーと呼んでいます。 自動車メーカーはどのシステムが標準装備されるかについて詳細を明らかにしていないが、通常の機能である AEB、死角警告 (BSW)、車線維持支援 (LKA) は追加費用なしで提供されると予想される。

ボルボはさらに 3 つの追加機能も宣伝しています。 パーク パイロット アシストは、EX30 をあらゆる種類の駐車スペースに自動的に誘導します。 ドア開放アラートは、ドライバーまたは乗客が対向車に向けてドアを開けようとしている場合に視覚的および聴覚的に警告を発し、ボルボによれば、これにより致命的な可能性のあるサイクリストとの「ドア当たり」衝突を防ぐことができるという。 また、EX30のAEBには、交差点で車が前を横切った場合に、衝突を回避または軽減できる機能が搭載されています。

側面衝突時の頭部と胸部の損傷を軽減するように設計された運転席内側のエアバッグや、特別に強化されたバッテリーコンパートメントなど、追加の受動的安全機能もあります。

キース・バリー

Keith Barry は、2018 年から Consumer Reports の自動車記者を務めています。彼は、自動車の安全性、テクノロジー、環境への影響に焦点を当てています。 以前は、Reviewed で家庭と家電の報道を担当していました。 USA Today、Wired、Car & Driver で自動車についてレポート。 他の出版物にも執筆しました。 キースはタフツ大学で公衆衛生の修士号を取得しました。 Twitter @itskeithbarry で彼をフォローしてください。