2024年スバル・クロストレックがラインを維持、それは悪いことではない

クリスティ・シュヴァインズバーグ | 2023 年 6 月 6 日

ニューヨーク州ウッドストック – 米国に小型クロスオーバーが存在しなかった時代があったとは信じられません。

日産は2010年にジュークモデルで軌道に乗りましたが、ヨーロッパ市場向けのスポーティなCUVは、運転するのが楽しいにもかかわらず、アメリカ人が望んでいたものではありませんでした。

米国の小型CUVセグメントに次に参入するスバル・クロストレックは話が違う。 2012 年に登場したクロストレックはすぐに人気を博し、現在このセグメントには約 25 社の競合他社があるにもかかわらず、この分野でのスバルのベストセラーとなっています。

また、米国におけるワーズ・インテリジェンスの小型CUVセグメントでもトップとなり、2023年の最初の4か月で5万1,872台の納車台数、2022年には15万5,142台の販売台数を達成し、第2世代から5年が経ち、CUVとしては記録的な販売台数となった。

良いものを台無しにするのではなく、改良も加えたいと考え、スバルは、少なくとも肉眼では、比較的穏やかではあるものの、いくつかの良い変更を加えた第 3 世代クロストレックを発売します。 車が世代ごとにどれだけ進化できるかを考えると、クロストレックは小さな一歩を踏み出します。 しかし、それは必ずしも悪いことではありません。

第 2 世代から第 3 世代への微妙なアップデートには、構造上の剛性が 10% 向上したシャーシが含まれます。これには、より多くの構造接着剤が使用されています。 前輪開口部のエアアウトレットにより走行安定性が向上。 より大きな表示画面。 死角検出機能を備えたモデルには自動緊急ステアリングが組み込まれています。

より温かいシートヒーターもあります。 銅を含まないブレーキパッド。 内部ドアハンドルの減衰が改善され、ドアの開閉がより洗練されました。 強化されたシートフレーム。 アルミフェンダーと1.4インチのシフトノブ。 (36 mm) 高くなります。

視覚的には、新世代は、ホイールウェルの周りに配置された黒いプラスチックのクラッドとスタイルが変更されたグリルを除けば、従来のCrosstrekに非常によく似ています。

新旧のスポーツおよびリミテッド グレードのドライバーにとって最も顕著な変更は、アップグレードされた 2.5L 4 気筒かもしれません。 直噴ボクサーエンジン。 2.5L のトルクピークは 700 rpm 低下し、2 ポンドフィートのトルクが向上しました。 より多くのピークトルク、定格 178 ポンドフィート。 '24 モデルでは 3,700 rpm。 ピーク馬力は 23 年モデルと同じで、182 hp @ 5,800 rpm です。

ベースは2.0Lの4気筒。 ボクサーは、152馬力と145ポンド-フィートの出力で、23年から24年にかけてラインを維持しました。 トルクの。 しかし、スバルは、効率、信頼性、NVHを向上させるために、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドプレート、ピストンリング、オルタネーター、エンジンマウント、吸気マニホールド、排気マニホールド、補助ベルトシステムなど、2.0Lの部品の多くを再加工したと述べている。 2.5L にも同様のアップデートがいくつか施されているほか、新しいロッカー カバーと AC ブラケットが追加されています。

最近第 2 世代 Crosstrek を運転していないので、2.5L のトルクピークの低下にそれほど気づいたとは言えませんが、すべての車両でより大きなトルクがより早く発生することを支持しているのは確かです。 最近、バッテリー式電気自動車を非常に多く運転した後、私たちは瞬間的な推進力に甘やかされてきました。

私たちのテストではオフラインでの加速は良好でしたが、時速 40 ～ 50 マイル (64 ～ 80 km/h) からの加速は良好ではありませんでした。 2.5Lの出力は比較的控えめで、スバルのリニアトロニックCVT（6速マニュアルは廃止）と組み合わせると、あまりスリリングな乗り味にはならない。

トランスミッションには、アクセルを踏み込んだときに古典的な CVT のドローンが作動します。 また、一部の自動車メーカーが CVT で使用する疑似ギア チェンジを使用して、ステップ ギア オートマチック、つまりスポーティなキャラクターをさらに強化したいと考えています。 少なくともほとんどのグレードには、ドライバーがセルフで「シフト」できるパドルシフトが装備されています。

乗り心地とハンドリングは平均的です。 路面の凹凸のほとんどは滑らかにされていますが、走行中はコーナーでボディがロールしたり、軽いステアリングエラーが発生したりします。これは、微調整されているとはいえ、WRX のパワーステアリングシステムを備えていることを考えると、いくぶん驚きです。

小型 CUV は食料品の買い出し業者としての評判にもかかわらず、ほとんどのスバルと同様に標準的な全輪駆動を備えたクロストレックは、オフロードでの確かな実績を持っています。 私たちは、雪のないプラッテキル スキー リゾートのコースで、むち打ちをしたり泥をはねたりする機会がありましたが、その多くは実際に大雨が降ったためでした。そこでは見事なパフォーマンスを見せてくれました。 CUV の X モードには、雪上/ダートを含むさまざまな設定があり、その堅牢な機能をさらに強化します。 スポーツグレードのディープスノー/マッド設定は、最もグリップ力の高いホイールにパワーを送り、スピンを制限することで冒険家を大きなわだちから抜け出すことができます。

ヒルディセントコントロールもあり、ベースグレードだけでなくプレミアムおよびリミテッドトリムにも標準装備されています。 基本的には下り坂用のクルーズ コントロールで、ドライバーがアクセルを踏みすぎないよう軽く踏み出すのに役立ちます。 メディアのテストドライバーであろうとなかろうと、誰もテルマ＆ルイーズに乗りたがりません。

Crosstrek でオフロードにさらに興味がある人のために、ここではテストされていませんが、9.3 インチの新しい Wilderness グレードがあります。 標準の 8.7 インチと比較した最低地上高 (236 mm) (221mm)。

スキー場から下りて一般道に戻ると、スバルの EyeSight ADAS テクノロジー スイートの新バージョンの一部であるアダプティブ クルーズ コントロールを使用することができ、広角カメラとより優れた画像認識および処理ソフトウェアが搭載されました。

車長約 8 台先の減速する交通の後ろでゆっくりと停止するのが ACC のハイライトですが、さらに優れているのは、前の車両が左折を完了した後の迅速な再発進です。 多くの車両では ACC の再起動が遅くなることがよくありますが、この車両はそうではありません。

メーカーを問わず、車線維持支援機能は気まぐれなものです。 明確にペイントされた車線の境界線は認識しませんが、その後、境界線が覆われた道路の斑点のあるセクションでは、システムがアクティブになります。

リミテッド テスターのタッチスクリーン ベースのインフォテイメント システム (クロストレックにはアウトバックから 29 cm [11.6 インチ] スクリーンが搭載されています) は使いやすいです。 ただし、グラフィックスは、Detroit Three やヨーロッパ ブランドのディスプレイにあるものほど現代的ではありません。

オンボード TomTom システムを介したマッピングは簡単で、目的地を入力するためのわかりやすい検索バブルが付いています。 1 か所スペルを間違えたにもかかわらず、それでもそれが見つかり、すぐに起動しました。 画面上の大きなアイコンと減少バーにより、次のターンが近づいていることがわかります。

ワイヤレス CarPlay は、より小型の 7.0 インチのベース グレードを除くすべてのグレードに標準装備されています。 (18cm)スクリーン。 遠回りではありますが、私たちはつながっています。 グレー表示の CarPlay アイコン (ただし、奇妙なことに、選択可能な Android Auto アイコン) に遭遇すると、[メディア] をクリックし、[Bluetooth] を選択し、さらに 3 つほど選択して、最終的に仕事を完了する必要があります。

スバルのインテリアは大きな進歩を遂げており、24 クロストレックはその進歩を示しています。 スタイリッシュで、合成皮革の座席部分にはハニカム状に穴が開けられており、穴の内側にはオレンジ色の縁が付いています。 オレンジのステッチがシート、ドア、ステアリングホイールをドレスアップします。

人工カーボンファイバーのトリムはクールで、インストルメントパネルのテクノグラフィックな粒子を備えたゴムのような表皮と同様に、他のものとは少し異なります。 ピアノブラックのトリムは、タッチスクリーンを囲むものと同様、埃がつきやすいため、あまり人気がありません。

フロントシートとリアアウトボードシートは確かに快適です。 中央の座席は子供または小柄な大人のみに適しています。

荷室スペースはまあまあですが、以前より少し狭くなりました。 これはスバルなので、車両にあまり摩耗や損傷を与えずにフィドをハッチに出入りさせるために、犬に優しいさまざまなアクセサリーが提供されています。

燃費はまずまず良好です。 午前中の走行では 26.8 mpg (8.8 L/100 km)、午後の走行ではより高速で実行され、正味 35 mpg (6.7 L/100 km) になります。 興味深いことに、2.0L モデルと 2.5L モデルの両方を合わせた燃費は 29 mpg (8.1 L/100 km) です。 2.5L モデルは、市街地および高速道路の走行で 1 mpg (0.4 km/L) 低い燃費を達成すると推定されていますが、平均を計算する際には計算が有利に機能します。

'24 Crosstrek の最も気に入っている点は、その価格設定かもしれません。 実際、CUV は前輪駆動モデルを提供する一部の競合他社 (ジープ コンパス、トヨタ カローラ クロス) よりも初期費用が高くなりますが、ベース グレードの開始価格 26,290 ドルは、米国での新車の平均価格が 50,000 ドルであることを考えると安価です。 トップグレードのリミテッドモデルとしては、それでもなお手頃な価格の 32,290 ドルです。

2.5L のスペックが優れていること、およびエンジン (スポーツ グレードの形で) へのエントリーポイントである 30,290 ドルを考慮すると、そのモデルかリミテッドを選択するでしょう。

これは穏やかな再設計ではありますが、格言にあるように、「壊れていない場合は、直す必要はありません」。 スバルは、多くの自動車メーカーのやり方に反するにもかかわらず、米国で信じられないほど強力な足場を築いた。 同社は大型タッチスクリーンのインフォテインメントのトレンドに乗り遅れており、電動化への投資でも他のOEMに後れを取っている（ただし、別のプラグインハイブリッドクロストレックが登場する可能性は高い）。

これらの決定が正しいか間違っているかについては議論しませんが、クロストレックだけでなくブランド全体の販売を考えると、スバルは好調であり、次世代の小型CUVも引き続き成功を収めるはずです。

新しい '24 スバル クロストレックは現在米国で販売されており、日本の群馬県 (ベース、プレミアム グレード) とインディアナ州ラファイエット (スポーツ、リミテッド、ウィルダネス) で組み立てられています。

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