MXAレーステスト：2023年の本当のテスト

Q: 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR エディションと 2022-1/2 ROCKSTAR エディションの違いは何ですか?

A: 高砂エクセル リム (DID ダート スター リムの代わり)、Rekluse クラッチ カバー (昨年の純正クラッチ カバーの代わり)、およびブルーアルマイト処理された FMF ファクトリー 4.1 チタン マフラーを除いて、肉眼で見える機械的な変更はまったくありません。 （昨年のストックブラックアルマイトマフラーの代わりに）。

主要なエンジン、シャーシ、ランニングギアのアップデートがないのは一歩後退しているように思えますが、昨年のロックスターエディションにはまったく新しいエンジン、電子機器、フレーム、ショック、スイングアーム、アクスル、エアボックス、サブフレーム、プラスチック製のボディワークが搭載されていることを覚えておく必要があります。 12 か月前にまったく新しいバイクに大幅なアップデートを期待するのは非現実的です。

Q: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、在庫の FC450 にどのような付加価値を提供しますか?

A: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションが 2023 FC450 と機械的に同一であることを考えると、相違点の大部分はボルトオン部品にあります。

化粧品。 ロックスター エディションの黒と白のカラースキームは、市販の FC450 のロリポップイエロー/グレーのプラスチックコンポーネントよりもはるかに派手で、さらにリアフェンダーとフォークガードはストッカーの黄色のコンポーネントの代わりに白です。 さらに、大きなロックスターのロゴがラジエターシュラウドに突き出ており、スイングアーム（ブレンボ、RK チェーン、エクセル、ハーンホイール）、フロントフェンダー（FMF）、リアフェンダー（プロテーパー、ダンロップ）のエアボックスにはさまざまなチームスポンサーの小さなロゴがあります。カバー (Twin Air、Paradise Chevy)、フォーク ガード (Motorex)、フロント ナンバー プレート (Motorex)。

フレーム。 Rockstar のフレームは黒ですが、2023 年生産のフレームは青です。

シート。 ロックスター エディションには、7 つの滑り止めプリーツが付いた黒いガッツ シート カバーが付いています。 プロダクションシートはグレーで、軽いグリッパーテクスチャーを備えています。

車輪。 Rockstar ホイールは、黒色陽極酸化処理された CNC 機械加工されたファクトリーハブを備えており、黒色の高砂エクセルリム (前面はクロススリースポークパターン) に組み合わされています。 純正ホイールには、ブラックの DID、DirtStar リム (フロントのクロス 2 スポーク パターン) に組み合わされたシルバーのハブが付いています。

トリプルクランプ。 黒陽極酸化処理された分割パワーパーツとファクトリートリプルクランプは、20mm と 22mm で調整可能なオフセットを提供します。 純正の Neken トリプルクランプは調整できず、分割もできません。

排気。 Rockstar Edition は引き続き純正 FC450 ヘッドパイプ (共鳴チャンバー付き) を使用しますが、純正マフラーはカーボンファイバーエンドキャップを備えたブルーアルマイト処理されたチタン製 FMF ファクトリー 4.1 マフラーに置き換えられています。

クラッチカバー。 FC450エンジンにはRekluseの部品はありませんが、クラッチカバーにはHusqvarnaとRekluseのロゴが刻印されています。 純正クラッチカバーにはハスクバーナ照準器ロゴがエンボス加工されています。

その他。 Rockstar Edition には、Factory ホールショット デバイス、ProTaper ハンドルバー、グレー ODI グリップ、セミフローティング フロント ブレーキ ローター、Power Parts Factory ポリアミド複合スキッド プレート、Power Parts Factory フロント ローター ガードが付属します。

Q: DYNO ではどのように動作しますか?

A: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、実際には下から上までほぼすべての rpm で馬力がオレンジ色の兄弟にわずかに劣っていますが、FC450 は 450 クラスの他のバイクに次ぐものではありません。最高馬力に達します。 9600 rpm で 59.30 馬力を生産します。

事実上同一のKTMファクトリーエディションエンジンの59.94馬力でもハスキーが維持できない本当の科学的理由はエアボックスです。 そうですね、より正確に言えば、オーストリアのマッティヒホーフェン工場での権力政治のためです。 ハスクバーナのエアボックスは、近づくまでは KTM エアボックスと同じに見えます。 次に、シートのすぐ下にある大きな手持ちのくぼみが、ハスキーでは閉じて成形されていますが、KTMでは大きく開いていることがわかります。 ハスキーエンジンに適切な空気流が得られないため、スロットル応答が鈍くなります。

Q: トラック上ではどのように走行するのですか?

A: サーキットでは、ハスキーはよりスムーズでまろやかで、スロットルの亀裂で乗りやすかったのに対し、KTM 450SXF ファクトリー エディションはより反応がよかったです。 驚いたことに、KTM経営陣がハスキーの気流を巧みに調整した結果、平均的なレーサーにとってほぼ完璧なパワーバンドが生み出されました。 FC450 エンジンは、扱いやすい低中速パワーと力強い中速加速を組み合わせています。 ハスキーはより有効なロールオンパワーを備えているため、より速く走ることが容易になります。

KTM 450SXFのピーク数値はもっと高かったかもしれませんが、2つの限定版エンジンの間にはギブアンドテイクがあり、KTM 450SXFは低速での応答性が高く、ハスクバーナのパワーデリバリーは下から上までより直線的でした。 強力だが管理しやすい vs 管理しやすいが強力。

Q: マップについてはどうですか?

A：数年間、MXAはメローマップ（マップ1）とアグレッシブマップ（マップ2）の間の大きな違いを求めてきました。 多くの場合、2 つのマップ間の違いはごくわずかです。 最後に、2023 年の量産バイクと 2023-1/2 の FC450 ロックスター エディションで、オーストリアのエンジニアはライダーに 2 つの明確に異なるマップを提供しました。 実際、メロウ マップは依然として大きなヒットを残しながらもまろやかでしたが、一方、アグレッシブ マップは低域でははるかに使いやすく、その後中域から最上部にかけての漸進的なサージで本格的なパワーを構築しました。 2 つの KTM マップは、さまざまなスキルレベルのライダーにオプションを提供しました。

2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition の 2 つのマップを 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition の同一マップと比較したところ、KTM の 2 つのマップの方が活気があり、両者の間には大きな違いがあることがわかりました。 そうは言っても、すべての MXA テストライダーはマップ2を実行しました（一部はトラクションコントロールが作動していました）。

Q: ハスクバーナ ロックスター エディション サスペンションはどの程度優れていますか?

A: 正直に言うと、2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition のフォーク、ショック、リンケージは実際には Husqvarna サスペンションではありません。 はい、サスペンションはWPですが、2023 FC450のより豪華で低いハスクバーナサスペンションではありません。 代わりに、より剛性が高く背の高い KTM サスペンション コンポーネントが使用されます。

注目度の高いハスクバーナには、評価の高いハスクバーナ サスペンション セットアップが付属していないのはなぜですか? ハスクバーナから得られた最良の答えは、「ファクトリー エディションとロックスター エディションをできるだけ早くショールームのフロアに並べるために、工場は昨年 11 月より前に部品の調達と備蓄を開始する必要がありました。現在、KTM、ハスクバーナ、ガスガス用のスペシャル エディションの 450 バージョンと 250 バージョンがあるため、これを 400 個、あのものを 400 個注文するよりも、同じフォークとショックを 1600 個注文する方が都合がよかったです。」

FC450 ロックスター エディションのシャーシ全体の高さが、2023 ハスキー仕様の純正フォーク、ショック、リンケージよりも 1 インチ低い方が望ましいでしょうか? はい、私たちは車高が低くなったシャーシの旋回能力、より快適な感触、そして低速、身長の低い、または高齢のライダーにとって快適性が向上していることが気に入っているからです。 しかし、私たちのプロライダーの誰も、ハスキーのより柔らかいサスペンションでレースをしたがりませんでした。

Q: 2023-1/2 ファクトリーエディションのフォークとショックの新機能は何ですか?

A: 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition のフォークとショックは 2024 フォークとショックになります。 WPは、2024年に向けて両端の快適性と調整機能を向上させることを目的として、2023-1/2ファクトリーエディションのフォークとショックを再加工しました。ショックとフォークバルブは両方とも2023年生産のFC450とは異なりますが、変更は場所に限定されていますそこで WP は、サスペンションをセットアップの変更にあまり敏感にならないようにできると感じました。

フォーク。 WPは、ダンピングの感触をより滑らかで快適にするために、ミッドバルブの圧縮シムスタックに「小さな改良」を加えたと述べています。 フォークのダンピングのリバウンド側には触れておらず、推奨空気圧やクリッカー設定にも変更はありません。 ハスキーは、ライダーはトラックの状況に基づいてクリッカー調整を行い、感触を微調整する必要があるとだけアドバイスしています。

ショック。 まもなく登場する 2024 年の WP ショックでは、ハスキーが 2023 年の設定では調整ごとのギャップが大きすぎると感じたため、高速圧縮ダンピング設定が更新されました。 WP の目標は、高速圧縮ダイヤルでダイヤルの動きごとに小さな調整を行えるようにすることでした。 どのくらい小さいですか？ それぞれの増分変更は 50% 削減されました。 これにより、ライダーは圧縮変化をより小さな増分で微調整できるようになりました。 昨年のショックでは、各調整で行き過ぎてしまうのが簡単でしたが、2023-1/2 ロックスター エディションでは、より良い設定を見つけるのが簡単になりました。 高速圧縮減衰は、シムスタックを押すスプリングによって制御されます。 WP はアジャスターやスプリングを変更せず、代わりにシムを 15 枚から 23 枚に変更して、調整の輪郭をさらに高めました。

多くのライダーが高速コンプレッション アジャスターを利用していないか、その機能を十分に理解していないことを考えると、このショックの変化は高速コンプレッション ダイヤルを回した場合にのみ有効になります。 推奨設定は 1-1/2 ターンです。

Q: ROCKSTAR EDITION フォークについて知っておくべき最も重要なことは何ですか?

A: WP XACT AER エア フォークの最初の乗り心地は、人生で最悪の乗り心地になることを予めご了承ください。 ハスクバーナと KTM のフォークは、非常に厳しい公差で組立ラインから出荷されます。 これは長期的には素晴らしいことですが、ライディングの最初の数時間はまったくひどいものです。 幸いなことに、MXAのテストライダーは、フォークが乗車するたびに変化するため、最初の数回の乗車で可能な限り最高のセットアップを追求することを心配しません。 実際のところ、フォークは 5 時間の慣らし運転を経るまで、その柔らかさは完全に発揮されません。

2時間でバイクをレースしたテストライダーはそれを嫌っていましたが、2週間後、フォークが4時間走行したとき、まったく同じテストライダーが、まったく同じバイクで、まったく同じトラックでそれを気に入りました。

Q: ロックスター エディション フレームについて知っておくべき最も重要なことは何ですか?

A: 2023-1/2 ロックスター エディション フレームには、フレームのバックボーンの上 (ヘッド チューブの後ろ) に超強力な鍛造スチール ブラケットがあり、当然のことながら、ダウンチューブ (ヘッド チューブの下) にも鍛造ブラケットが付いています。 これらの鍛造部品によりフレームの耐久性と強度が向上しますが、そのため、このフレームは慣らし運転に多くの時間を必要とします。 WP フォークでの 5 時間はフレームのウォームアップにすぎません。 サドル時間が経過するごとに、私たちのフレームは本来の弾力性に近づいてきました。 10時間経過時点では完璧でした。

慣らし運転にかかる時間が長すぎるように聞こえるかもしれませんが、10 時間も待つ必要はありません。 乗るたびにシャーシの感触が良くなります。 2023年型KTM/ハスキーの初めてのオーナーの何人が、最初の数回乗った後、硬すぎたという理由で新品のKTMやハスキーを売却したことに驚かれるでしょう。 彼らが本当にしなければならなかったのは、もっとそれに乗ることでした。

Q: クイックシフトについてどう思いましたか?

A: クイック シフトは、シフト ドラム上のセンサーが ECU にシフトアップが行われようとしている信号を送信したときに点火を中断する電子カットオフ スイッチです。 これによりシフトドラムへの負荷が軽減され、クラッチレスでの素早いシフトチェンジが可能になります。 クイックシフトはシフトアップ時にのみ有効です。 マップスイッチの「QS」ボタンを押すことでオン/オフが可能で、その場で変更することも可能です。

クイック シフトは、長く、速く、ワイド オープンな高速ストレート、特にライダーがギアボックスを 2 番目から 5 番目まで漕ぐ必要がある長いスタート ストレートでその威力を発揮します。 開始後は意見が分かれる。 MXAテストライダーの半分だけが、トラックの残りの部分でクイックシフトを好みました。

Q: 重さはどれくらいでしたか?

A: 2023-1/2 Rockstar Edition の重量は驚くべき 229 ポンドです。 その重量でも、日本製のすべての 450 よりはまだ軽いですが、2023 年の GasGas MC450F よりは 7 ポンド重いです。

Q: メーカー希望小売価格 (MSRP) はいくらですか?

A: 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションの小売価格は 12,199 ドルで、KTM 450SXF ファクトリー エディションよりも 100 ドル高価です。 はい、価格は途方もなく高いと思いますが、すべての付加価値コンポーネントの価格を計算すると、実際にはお買い得になりますが、それはハスクバーナがお客様が望んでいたものと同じアフターマーケット部品を選択した場合に限ります。

Q: 私たちが嫌いだったことは何ですか?

A: 嫌いリスト:

(1) シートの高さ。 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは超高層ビルのような高さですが、実際のハスクバーナ サスペンションが仕様されていたらそうではなかったでしょう。

(2) ボタンを押します。 当初、MXAのテストライダーは、新しい電子機器のスタート、ストップ、トラクションコントロール、マップ、ローンチコントロール、クイックシフトのプッシュボタンを気に入っていましたが、ボタンが非常に目立たないため、手袋をした手で押すとすぐに変化しました当たり外れが多かった。 クイック シフト ボタンにアクセスするには、マップ スイッチを前方に回転させて、LC ボタンと QS ボタンを手の届きやすい位置に移動する必要がありました。

(3) スタート/ストップ/ダイ。 私たちはハンドルバーの右側にあるキルボタンが好きではありません。 さらに悪いことに、スタート/ストップスイッチギアが濡れた場合、ECUがショートする可能性があります。 レース後にバイクを掃除するときに、スタート/ストップボタンにスプレーすることはありません。

(4) 重量。 KTM、ハスキー、ガスガスの名声の 1 つは、その驚くべき軽さです。 まあ、少なくともGasGasはまだその成果を主張することができます。

(5) チェーンのたるみ。 ロックスターエディションの取扱説明書には、チェーンバッファーパッドの裏側の58mmの位置でチェーンのたるみを測定するように記載されていますが、実際の数値は65～70mmです。

(6) 緩衝パッド。 チェーンがカウンターシャフトスプロケット上で下向きに曲がると、20 時間以内にスイングアームのバッファパッドを食い込んでしまいます。 バッファを食い破った後、スイングアームを食い込み始めるので、注意深く観察してください。

(7) エアボックス。 ハスクバーナには、FC450の両側のシートのすぐ下に同じ大きなKTMスタイルのエアボックス通気口があるように見えますが、そうではありません。 ハスクバーナのエアボックス通気口は閉じた状態で成形されています。

(8) ショックアジャスターカバー。 このキスカが設計したカバーは、高速および低速のコンプレッションアジャスターをライダーのブーツによる衝撃から保護します。 それは小刻みに動き、頻繁に緩むため、簡単なクリッカー調整を行うには取り外す必要があります。

(9) フレームガード。 フレームガードは、ブーツがフレームの塗装に擦れるのを軽減するので気に入っていますが、足が外側に動きすぎるため嫌いです。 これらがないとバイクが狭く感じられ、緩むことで知られるスイングアームのピボットボルトのトルクを簡単に確認できます。

(10) ショックリンケージ。 不特定の数のハスクバーナおよび KTM では、ショック リンケージのニードル ベアリングが外れてショック リンケージを拘束します。 MXA は、ニードルベアリングを新しいケージ付きベアリング (KTM 部品番号 58033097000) に置き換えます。

Q: 何が気に入りましたか?

A: いいねリスト:

(1) チェーンのトルク。 ハスキーは、フルパワー時のリアエンドのスクワットを軽減するために、カウンターシャフトのスプロケットを 3mm 下げました。 これは、フープ音、連続的な衝突時、わだちでの激しい加速時に最も顕著です。

(2) クロススリースポーク。 ハブからリムまでの途中で個々のスポークが交差するスポークの数が増えるほど、ホイールはより強くなり、より寛容になります。 Rockstar Edition の前輪はクロススリー編みです。

(3) フレームのバックボーン。 2023 フレームのバックボーンとショックタワーは分離されており、スクエアエッジのバンプやフープによるフロントエンドへの打撃エネルギーの影響を軽減し、リアエンドのキックを引き起こします。

(4) オフセット調整可能。 Rockstar Edition トリプルクランプは 22mm オフセットから 20mm オフセットに変更できます。

(5) ロールオーバーセンサー。 安全機能として、バイクが 7 秒以上地面に横たわっている場合にエンジンを停止するセンサーが付いています。

(6) エアフィルター。 もちろん、KTM と GasGas エア フィルターを除いて、ハスクバーナのデザインほど着脱が簡単なエア フィルターはありません。

(7) すべてブレンボ。 ブレーキマスターシリンダー、クラッチとブレーキレバー、クラッチスレーブシリンダーはすべて最高です。

(8) バカライト。 2022年、FI診断のLEDライトがホルダーから頻繁に落ちました。 ロックスター エディションでは、イディオライトはトリプルクランプに取り付けられたアワーメーターに移動されました。

(9) エンジンの鋳物。 まったく新しい 450 エンジン ケースは、モーター マウント ボスが新しい 250 エンジン ケースとまったく同じ位置になるように小型化されました。 これにより、ハスキーは FC250 と FC450 に同じフレームを使用できるようになりました。

(10) フットペグ。 ダイキャスト製ステップペグは7.5mm長くなりましたが、それ以上突き出ることはありません。 代わりに、フレームに近いところにくっつきます。 私たちは足をフレームの近くに押し込む感覚が好きで、特にプラスチック製のフレームガードを取り外してブーツをさらに近づけるMXAテストライダーが好きです。

(11) クラッチ。 それは素晴らしい

(12) ツール不要のクリッカー。 フォークのリバウンドとコンプレッションはすべて手動で調整でき、ショックの低速コンプレッションと高速コンプレッションは（白いプラスチックのカバーを外すと）手で調整できます。 ショックのリバウンドクリッカーは手でも回すことができますが、その位置により、付属のドライバースロットを使用する方が簡単です。

Q: 私たちは実際どう思っているのでしょうか?

A: この 2023 年式ハスクバーナ FC450 在庫は、完璧な獣医用バイクです。 信じられないほど扱いやすいパワーバンドを備えています。 バースト・ウィリー症候群はありません。 スロットルをオンにすると、どんどん引っ張られます。 ハスクバーナは、地面に接地できるバイクを探しているライダーにとって最良の選択肢を持っているため、Vet市場を所有する必要があります。 信じられないほどのハンドリングを提供し、非常に扱いやすいパワーバンドを備えています。 他にはない独特の特徴を備えているのが特徴です。

ただし、2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、KTM のサスペンション設定をすべて共有しているため、純正の 2023 FC450 ほどユニークではありません。 2023-1/2 ハスクバーナ FC450 ロックスター エディションは、オレンジ色のバイクを望まない人のためのハスキーです。

これは、2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition サスペンションをレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP AER フォークの設定WP XACT エア フォークを最大限に活用するには学習曲線が必要です。 KTM WP XACT エア フォークには、空気を入れたり抜いたりするためのシュレーダー バルブが 1 つあります。 右フォークレッグは厳密にダンピングされており、左フォークレッグはエアのみです。 KTM のエアレッグには、推奨空気圧を案内するステッカーが貼られています。 これは非常に良い出発点ですが、これは単なる提案であり、鉄則ではありません。 MXA には、最大 165 psi で実行するテストライダーと、最大 135 psi で実行するテストライダーがいます。 2023 年のフォークは素晴らしい可能性を秘めています。 ハードコアレースの場合、2023-1/2 Rockstar Edition の平均的なライダーには次のフォークセットアップをお勧めします。

スプリングレート: 158 psi (エキスパート)、152 psi (中級者)、145 psi (ベテラン)、138 psi (初心者) 圧縮: 14 クリックアウト (12 クリックアウト) リバウンド: 15 クリックアウト (18 クリックアウト) フォークレッグの高さ: サードライン注: 2023-1/2 ロックスター エディションには、ライダーが所定の圧力でどれだけのトラベル量を獲得しているかを確認できるように各脚にゴム製リングが付属していますが、オレンジ色のリングは数回使用すると磨耗して自然に滑り落ちます。何時間もの。 フォークが滑らかになって最大限に機能するまでには、5 時間の慣らし時間が必要です。

WPショック設定ほとんどのMXAテストライダーは、特にハスクバーナが2017年にショックスプリングレートを48 N / mmから45 N / mmに下げた後、WPリアショックの全体的な感触を好みました。 WPは、高速圧縮ダンピングの扱いやすさを軽減するために、2023-1/2 Rockstar Editionショックに技術的な変更を加えました。 低速コンプレッションを 15 クリックアウトで実行し、高速コンプレッションを 1-1/2 で実行し、リバウンドを 15 クリックアウトで実行し、サグを 105mm に設定します。 ハードコア レースの場合、2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition には次のショック セットアップをお勧めします。

スプリングレート: 45 N/mm (175 ポンド以上のライダー向け)、42 N/mm (175 ポンド未満のライダー向け)レースサグ: 105mm高圧縮: 1-1/2 ターンアウト低圧縮: 15 クリックアウトリバウンド: 15 クリックアウト注意事項: ショックのコンプレッションに疑問がある場合、低速コンプレッションではなく、高速コンプレッションを変更することに重点を置きます。 静的サグが推奨値の 40 mm を超えている場合は、体重に対してスプリングが硬すぎる可能性があります。 この場合、スプリングはサスペンションが単独で十分に伸びるほど十分に圧縮されていません。 後部の静的サグが 30 mm 未満の場合は、体重に対してスプリングが柔らかすぎる可能性があります。 この場合、適切なレースサグを実現するためにスプリングに非常に多くのプリロードが必要となるため、リアサスペンションが荷重下でトップアウトしやすくなります。