この C5 シボレー コルベット Z06 が究極のサーキット ウェポンである理由

究極の公道走行可能な C5 コルベット Z06 トラックカーの開発を目指して、オートクロスのベテラン、デューク ラングレーはあらゆる手段を講じました。

シボレー コルベット C5 Z06 は現在、望ましいクラシックであるだけでなく、これまでに作られた最高のヴェットの 1 つとして賞賛されています。 古い C4 コルベットを大幅にアップグレードした C5 は、高馬力ビルドの優れたベースラインです。 私たちはシボレー コルベットがドラッグ ストリップやローリング ストリート レースで疾走するのを見ることに慣れていますが、ここで紹介されているコルベットはオートクロス イベントを支配するために特別に作られています。 YouTubeチャンネル、オートトピアLA通常、レストモッド、プロツーリング、ホットロッドなどの古典的なマッスルカーのビルドに手を出しますが、今回は少し異なります。 ショーン・デイビスは、オートクロスのベテランとして知られるデュークス・オート・プラスのデューク・ラングレーを訪ねます。彼は究極の C5 コルベット レースカーの作成に多大な時間、労力、資金を費やしてきました。

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すべての素晴らしいビルドには優れたベースラインが必要です。 デュークの 30 年にわたるレース経験と蓄積されたノウハウにより、彼はいくつかの優れたサーキットカーを製造することができました。 以前、彼は C4 コルベットに乗っており、大金を「食い込んだ」ものの、信頼性が低いことで有名でした。 彼の最新の車は、彼のマグナム オーパス、2002 シボレー コルベット C5 Z06 のようです。 多くの愛好家は、よく整理された後期モデルの C5 Z06 を欲しがりますが、デュークはそれを利用して究極の C5 トラックカーを作成することにしました。

低い重心、50:50 の重量配分、Z06 専用のアルミニウム フレーム、および 3,118 ポンド (1,414 kg) の低い車両重量を備えた C5 Z06 は、すでに有能な性能を備えており、996 ターボに匹敵することができました。 。 次に、LS6 エンジンがあります。これは LS1 をベースとしていましたが、後のモデルでは 405 馬力と 400 ポンドフィート (542 Nm) を発生するように大幅に改良されました。 Tremec T56 の 6 速マニュアルのおかげで、0 から 60 mph (97 km/h) までは 3.9 秒で可能でした。

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ビルドは比較的小さな変更から始まりました。 デュークの最初のアップグレードは、クォーター マスター 7.25 インチ クラッチ、ヘッダー、エキゾースト、冷気インテーク、および最適化された冷却と改善されたダウンフォースのための角度付きラジエーターでした。 この時点では5.7リッターLS1はまだエンジンルーム内にあった。 間もなく、LS1 はマス モータースポーツ製のデストローク LS7 エンジンに置き換えられ、8,500 RPM まで回転可能で、エア セパレーターを備えたステージ 5 ドライサンプ潤滑が特徴でした。 デュークによれば、このエンジンは 700 馬力を超えるフライホイール馬力を発生し、後輪に約 650 馬力を供給するには十分だと考えています。

自然吸気のシボレー ビッグブロックのトルクと、車が可能な限り軽量に作られているという事実を考慮すると、悪くはありません。 最終的に、トレメックの 6 速は、ノーリフトおよび回転一致機能を備えたショートレシオの 6 速シーケンシャルに置き換えられました。 デュークは、シフトアップ時に 600 ～ 700 RPM の低下があり、常にスイート スポットに留まることができると共有しています。 純正トランスミッションと同様に、新しいトランスミッションはリアに配置されました。 新しいトランスミッションはウィンターズのクイックチェンジディファレンシャルに直接ボルトで固定されており、数分で交換できました。

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信じられないかもしれませんが、Duke のビルドは純粋な馬力を重視するものではありません。 明らかにそれが欠けているわけではありませんが、主なアイデアは、可能な限り重量を減らし、ダウンフォースを最大化しながら、可能な限りバランスをとった車にすることでした。 フロント スプリッターは、デュークが追加した最初の空力要素の 1 つで、サイの裏地が付いた波形プラスチックを備えたアルマライトで作られており、軽くて薄いだけでなく、その上に立つのに十分な強度も備えています。 フロントカナードはダウンフォースを助け、空気をボディに沿って導き、コルベット C6 R レースカーから飛び出してきたような巨大なカーボンファイバー製リアウイングに戻します。

そして、可能な限り軽量にするために、内側から完全に削り取られたカーボンファイバー製のフードがあります。 車は「空気を掴んでいる」状態だったので、デュークはリアバンパーを切断し、トランクの通気口をカットすることでそれを改善した。 トランクリッドには揚力が発生していたので、単純な解決策はヒンジでボルトで固定することでした。 すべての C5 コルベットには工場出荷時に 2 つの燃料タンクが付属していました。 デュークは軽量化とバランスをとるために運転席側のタンクを取り外した。 同氏によると、ガソリン満タン時の車の重量は2,880ポンド（1,306kg）だという。 ああ、ポップアップ ヘッドライトをお探しの場合は、抵抗を減らすために固定ユニットに置き換えられています。

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サスペンション、ブレーキ、タイヤは極めて重要であり、これもデュークの C5 コルベット Z06 が長年の専門知識から恩恵を受けているもう 1 つの側面です。 ビレットドロップスピンドル、ハイム接合されたロッドエンドベアリング、デュアル調整可能なコイルオーバーサスペンション、アップグレードされたスウェイバー、ピックアップポイントのわずかな調整が特徴です。 ホイールとタイヤに関しては、高度に改造された C5 コルベット Z06 には、フロント 18x11 インチ、リア 18x12 インチの Forgeline ホイールが装着されています。

フロントに295/30R18ブリヂストンタイヤ、リアに315/30R18ヨコハマタイヤというミスマッチなセットアップを履く。 純正の C5 コルベット ABS は非常に予測不可能であるため、アップグレードされたブレーキには BMW ABS モジュールが搭載されています。 このような車には内装がガラリと変わっていると思われるかもしれませんが、実際には、レーシングハーネスを備えたバケットシート、新しいシーケンシャルシフター、ステアリングホイール、センターコンソールの新しいスイッチギアだけが変更されています。 この車には工場出荷時のクルーズコントロールも付いています。

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「公道走行用のレースカー」という言葉はよく誤用されますが、この C5 コルベット Z06 はまさにその定義を当てはまります。 レース仕様のプッシュロッド V 型 8 気筒エンジン、シーケンシャル トランスミッション、強化されたディファレンシャルの間で、この車は適切なノイズを発生します。 調べたところによると、低回転も嫌い、踏まないと不安を感じます。 同時に、比較的純正のインテリアと、この車にナンバープレートが付いているという事実は、よりカジュアルなドライバーにとって印象的な光景となっています。 言葉だけでは伝わらないので、上のビデオをチェックすることをお勧めします。

ディムが車に興味を持ち始めたのは、彼がわずか 6 歳のときでした。 自動車愛好家とレーシングドライバーの家族に生まれた彼は、幼い頃から基本的な力学と運転を学び始めました。 ディムはどんな車についても書くのが好きですが、最も興味があるのは、無名で忘れ去られた車を探索すること、そして愛好家向けの車市場で最高のお買い得品を見つけることです。 彼の情熱はマルタ クラシック カー博物館で自動車の修復に取り組み、そこで 1964 年のジャガー E タイプとアルファ ロメオ ジュニアに短期間携わりました。 マルタではメディアおよびコミュニケーション学科も卒業し、自動車ジャーナリストとしてのスキルをさらに向上させました。 ディムはいつでもどんな車でもハンドルを握って、後でそのすべてを教えてくれる準備ができています。