ホイールベアリングの不良です！ またはそれは？

修理の世界には「ハード故障」と「ソフト故障」があります。 ハード故障とは、故障すると車が瞬時に停止してしまうようなものです。 ボールジョイントが壊れた？ 最悪のタイプのハード故障は、足首を骨折したように前輪がフェンダーの下に折れ込み、車のコントロールを失います。 燃料ポンプが悪いのか？ 通常はハード障害です。ポンピングするかしないかのどちらかです。 (例外はいくつかあります。私の E39 が暑い日にロータンクで壊れてしまい、その後回復しました。とにかく交換しました。)

対照的に、ソフト故障は、完全に故障する前に十分な警告が表示されるか、故障によってすぐに車が故障車線に引きずり込まれることはありません。 典型的なソフト故障は、オルタネーターまたは電圧レギュレーターが故障した場合です。 バッテリーが充電されなくなっても、車はバッテリーだけで一定時間走り続けることができます。 2002 年のようなヴィンテージカーでは、バッテリーが点火プラグに点火するのに十分な電力がなくなる前に、日中何時間も運転できる可能性があります。 電気モーターと制御モジュールを搭載した最新モデルの車では、15 分から 1 時間ほどかかる可能性があります。休憩所、場合によっては修理工場に行くのに十分な時間です。

おそらくソフト失敗の羽毛布団はホイールベアリングが悪いのかもしれません。 潤滑が失われると摩耗が起こり、その結果、聞こえるというよりも聞こえるゴロゴロ音が発生することがあります（きしむ音や鳴き声がすることもあります）が、故障のプロセスは徐々に進行します。 摩耗と遊びが互いに抱き合い、ますます下向きのスパイラルに陥るにつれて、それらの騒音は大きくなりますが、それを聞いて対処しないのは愚かでなければならないため、完全な失敗はまれです。 BMWのホイールベアリングはかなり頑丈です。 70 台以上の車を所有してきましたが、完全に自己破壊したホイール ベアリングは 1 台しか見たことがありません。私が購入した 67 年の 2000CS には、スタブ アクスルが破壊されたホイール ベアリングが付属していました。 フロントストラットアセンブリ全体を交換する必要がありました。

ベアリングのゴロゴロ音は通常非常に明らかですが、不良ホイール ベアリングのテストの一部として、車をジャッキアップし、スタンドに置き、6 時と 12 時の位置でホイールを掴み、プッシュプルします。 針が 3 時と 9 時の位置にある場合、前輪の遊びはステアリング機構のどの部分からも発生する可能性がありますが、6 と 12 の遊びはホイール ベアリングから発生しているはずです。 調整可能なホイールベアリングを備えた古い学校の車では、ゴロゴロ音がしない場合は、コッターピンを引いてキャスタレーションナットを 1 ノッチ移動してベアリングを調整してみることができますが、遊びとゴロゴロ音が発生すると悪い結果になります。

1970 年代の BMW には、内側と外側の前輪ベアリングがあり、それぞれがハブに圧入された独自のレースに配置されています。 これらの車のフロントディスクはハブの内面に位置しており、ハブをスピンドルから引き抜くとベアリングがレースから浮き上がり、油まみれの部分が現れるため、アドバイスは、ベアリングの古さに関する文書を作成し、フロントディスクを交換するときに両側のベアリングセットを交換してください。

私の2002tiiの新しいローターとホイールベアリング。

古い BMW の後輪ベアリングは信じられないほど頑丈です。 今までダメになったのは1つだけです。 1986年、妻と私がマーサズ・ヴィニヤード島へ休暇を取ったのはバイエルン州の船上でした。私たちは愚かにもハリケーンに近い状況で運転し、エドガータウンとオーク・ブラフスの間のバリア・ビーチを走る道路で高潮に巻き込まれました。私たちが予想していたよりも深い水の中を運転しました（私が言ったように、愚かでした）。 家に帰る途中、右後輪のベアリングが不気味にゴロゴロと鳴り始めました。 当時、私は必要なベアリングプーラーを所有していなかったので、一世代にわたってラウンデルの裏ページ広告を掲載していた偉大な今は亡きビーコンウッドモーターズに車を持ち込まなければなりませんでした。 それは、私が過去 40 年間に他人にお金を払って修理した数少ない修理のうちの 1 つでした。

新しい BMW では、前輪ベアリングは 1970 年代の車とは大きく異なります。 約 10 年前、私は 99 E39 528iT ワゴンを所有していましたが、ストラット、コントロール アーム、その他のフロントエンドの作業が必要でした。 E39 のホイール ベアリングは、フロント ハブを含むアセンブリの一部です。ホイール ベアリング アセンブリはステアリング ナックルにボルトで固定され、ホイール ベアリング アセンブリはベアリング アセンブリに直接固定されます。

E39 のホイール ベアリング アセンブリとそのプレロックタイト コーティングされたボルト。 [画像提供：FCPユーロ]

ホイールベアリングアセンブリを後ろから固定するボルト。 [画像提供：ペリカンパーツ]

なぜこれらを持っているのでしょうか、そしてなぜすぐに手に入れることができるのでしょうか? ジョセフ・ファインズが『恋におちたシェイクスピア』で言ったように、「それは謎だ」。

これで今週の話が終わります。

私は約30マイル北にあるチェルムズフォードで録音するために2003年式のE39 530iを運転していたとき、車の左前方からゴロゴロという音が聞こえ、感じ始めました。 数分かけて増加しましたが、その後頭打ちになりました。 もし、摩耗したベアリングの穏やかなゴロゴロという音ではなく、明らかに金属と金属がぶつかるような音が、すぐに非常に大きくなっていたら、それはラグナットの緩みの特徴であり、すぐに注意を払う必要があります。車輪が外れるまでにわずか 5 ～ 10 秒しかない場合もあります。

それでも、私は気をつけて右車線に入り、速度を落として耳を傾けました。 やや急速な発症はホイールベアリングの特徴ではありませんでしたが、他の症状は当てはまります。 フィドル奏者とレコーディングの約束があったので、もちろん安全上の理由でできない場合を除いて、そのまま続行することを好みました。 ゴロゴロ音は一定の低いレベルのままだったので、ホイールベアリングがソフトな故障を起こしているのだと思い、作業を続けました。

録音セッションが終了した後、私は高速道路に向かって車を運転し始めました。 小さなガソリンスタンドに近づいたとき、私は車をリフトに上げて点検してもらおうかと車を止めようか迷ったが、やはりゴロゴロ音が低く一定のままだったので、家に帰ることにした。 それでも、文字通りの安全上の間違いを犯すために、私は右車線を走行し、フラッシャーを点灯し、時速80マイルで運転しました。

家に着くと、車のノーズをガレージに引き込み、ラップトップに飛び乗り、前輪ベアリングのセットを注文しました。 FCP Euro を調べてみると、ドイツの FAG ホイール ベアリング アセンブリを備えたフロント ホイール ベアリング キットの価格が 312 ドルであることに少なからず驚きました。 もちろん、そのボルトのセットはまだ持っていたので、ボルトあたり 4.29 ドルを節約できました。 つまり、34 ドルは 34 ドルですよね？ FAG ベアリングは 1 つで 139 ドルでした。 私は左側のベアリングだけを交換することに興味を持ち始め、その後他のメーカーの価格を調べて、実際にホイールベアリングが問題であることを確信する必要があると判断しました。

私はベースラインを得るために、車の右前輪（異音が出ているとは思わなかった方）を意図的にジャッキアップしました。 6 時と 12 時で掴んで揺らし、しっかりしていることを確認してから回転させました。 予想通り、静かでした。

それから左前輪をジャッキアップして、6 時と 12 時で揺らしました。そうだ、遊んでください。 それから私はそれを回しました。 うん、ゴロゴロ。 間違いなく、左ホイールベアリングの不良です。 私は車を元の位置に戻し、ベアリングを注文するためにコンピューターに戻り始めました。10 年前の 528iT ワゴンのベアリング交換がどれほど大変だったかを鮮明に思い出しました。 もしかしたら、予備のベアリング ボルトが 8 本残っていたことが、すべてを運命づけたのではないかと思いました。

その時、私の頭の中で小さな声がこう言いました。「あの音を立てるものは他に何があるか知っていますか? ラグナットが緩んでいるのです。」

私の常に合理的な左脳は憤慨して反撃しました。 「本気になれないよ」とそれは冷笑した。 「実際、1984 年にその 1600 のホイールが脱落したことがありました。そして、危うい事故が 2 回ありました。どちらも、あなたが認めたいよりも最近のことです。ラグナットが緩む音がどのようなものかご存知でしょうが、今回はそうではありませんでした。 」

そこで、念のため、左脳を落ち着かせ、絶対に必要な場合以外は作業をしないようにするために、1/2 インチのラチェットと 17mm のソケットを用意して、ホイールのラグ ナットをチェックしました。 。

5本中4本が緩んでいました。

おお。 私の。 神。

私はそれらをぴったりと固定し、6と12の位置でホイールを掴み、遊びがなくなったことを確認し、回転させて異音がなくなったことを確認し、ジャッキから車を下ろし、トルクレンチで締めました。

次に、右前輪のラグナットをチェックしました。 空回りするほど緩んでいたものはありませんでしたが、すべてが 88 フィートポンドのトルク仕様を大幅に下回っていました。 リアは大丈夫​​でした。

何が起こったのかは推測することしかできません。 ガレージのスペースに制約があるため、冬用と夏用のホイールを交換するときは、通常、車の一方の端を引き込み、ジャッキアップして、両方のホイールを交換し、ラグナットをラチェットで締めて、車を降ろします。ナットを締め、タイヤに空気を入れ、車を引き出し、裏返し、反対側も行います。 きっと邪魔されたんだろうな。 もしかしたら、返信する必要があると感じたテキストを受け取ったのかもしれません。 おそらく妻が家を出て行くので、私は彼女に別れのキスをするために外に出ました。 腰が痛くてお休みしたのかもしれません。 わからない。

このようなことが二度と起こらないように、何らかの理由で車をジャッキアップする作業を行った後は、4輪すべてのラグナットをチェックする新しいシステムを導入しています。

そして、ロックタイトでコーティングされたホイールベアリングボルトの袋を使って、ある種のブードゥー教の儀式を行うつもりです。 それらが問題を引き起こした悪いジュジュだったのか、それとも災害を避けるお守りだったのかはわかりませんが、明らかにそれらはニュートン力学とデカルトの因果関係の通常の西洋のベクトルの外で何らかの役割を果たしました。 彼らは尊敬に値します。

—ロブ・シーゲル

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