£4,499 カンパニョーロ スーパー レコード ワイヤレス グループセットはサムシフターとリム ブレーキを廃止

カンパニョーロのロード グループセットの大胆な新章です

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 5 月 30 日午後 1 時

Campagnolo Super Record Wireless は、ブランド待望の新しい Halo 12 スピード ワイヤレス電子グループセットです。

電子グループセットは、イタリア ブランドの代名詞である親指レバーを廃止するだけでなく、リム ブレーキも廃止します。

同ブランドは、より速いシフト速度と改善されたブレーキも主張しています。 Super Record Wireless は 2x ギアでのみ利用可能で、カセットはより小型の 10 t コグから始まります。

スーパー レコード ワイヤレスは、2019 年以降にカンパニョーロがリリースした最初のロードバイク グループセットで、重量は公称 2,520g (45/29 クランクセットと 10-25t カセットを備えた最軽量構成の場合) です。

このグループセットは現在入手可能で、小売価格は £4,499/$5,399/€5,200 です。 オーストラリアの価格は未定です。 カンパニョーロは、コンポーネントの重量や個別の価格を公表していません。

私たちがこのグループセットを最初に発見したのは、さまざまな小売業者の Web サイトに流出したときでした。

Canyon、Colnago、Pinarello、Specialized、Wilier が発売時にグループセットを備えたバイクを提供し、BMC も間もなくそれに続きます。

グループセットの第一印象を知りたいですか? 私たちの最初のライドレビュー、サムシフターの死を悼むコラム、新しいフラッグシップグループセットを搭載した最初のバイクをチェックしてください。 重要な詳細をすべて読み続けてください。

Campagnolo Super Record Wireless は、その名の通りワイヤレスです。

前世代のカンパニョーロ スーパー レコード 12 EPS は、シフターからディレイラーまでワイヤーを通し、中央のバッテリーに接続していました。

カンパニョーロは、ワイヤーやバッテリーの配線に比べて設置が簡素化されたため、ブランドにとって大きな前進だとしている。

Campagnolo は完全ワイヤレス電子シフトを導入した最初のグループセット メーカーではありません。SRAM は 2015 年に Red eTap グループセットで最初に参加しました。

Ekar グラベル グループセットは 13 スピードですが、カンパニョーロは航続距離の点で「公道走行には十分すぎる」と述べ、新しいフラッグシップ グループセットには 12 スピードを採用することにしました。

Super Record Wireless は、以前のものとは見た目が異なります。 赤いグラフィックはなくなり、より落ち着いた白に置き換えられ、ブランドはより幅広いバイクに合うとしている。

ディレイラーには取り外し可能なバッテリーが搭載されており、バイクの上でも外でも充電できます。 カンパニョーロによれば、バッテリーは頻繁に使用した場合は 750km 持続するが、通常の状態では 1,000km 持続できると考えられています。

どちらのディレイラーも磁気式の「Mac タイプ」充電ポートを備えています。 カンパニョーロによれば、バッテリーは45分で90パーセント、60分でフル充電できるという。

カンパニョーロによれば、走行中にバッテリーが切れてしまった場合でも、充電ケーブルを持ち歩いていれば、10分でシステムを最大20パーセント充電できるという。

ディレイラーは異なるため、ディレイラー間でバッテリーを交換することはできません。 カンパニョーロは、SRAMの特許の侵害を避けるために異なる形状のバッテリーを使用する必要があったと述べている。

SRAM はフロントディレーラーとリアディレーラー、およびドロッパーポストなどの他の無線コンポーネントでバッテリーを共有しているため、交換することができます。

カンパニョーロによれば、予備のバッテリーを持ち歩きたい場合は、交換用バッテリーも用意されているという。 グループセットの充電が切れると、どのギアに乗っていたとしても動けなくなります。カンパニョーロは、ギアを手動で選択できる「ライド ホーム機能」を開発中で、この機能を 2015 年に展開する予定であると述べています。今後のファームウェアのアップデート。

グループセットの電子コンポーネントは IP69K 等級の侵入保護を受けています (発信用 Super Record 12 EPS グループセットは IP67 等級です)。

カンパニョーロによれば、このレベルの保護は、コンポーネントを高圧洗浄することもできることを意味します。 同ブランドは、これを実稼働環境でテストしたと述べているが、そうすることを推奨しているわけではない。

Campagnolo は MyCampy 3.0 アプリもリリースする予定です。 これにより、コンポーネントの充電を監視し、グループセットの設定をカスタマイズできるようになります。

以前の EPS グループセット用の既存の MyCampy アプリは今のところ引き続き存在しますが、カンパニョーロは 2 つを統合する予定であると述べています。

シフターは最も重要な進化を表しており、カンパニョーロはその象徴的な親指シフターを廃止しました。 Campagnolo の以前のシフターは、内側の面にある親指シフターを使用して、より小さなカセットコグまたはチェーンリングに変更します。

同ブランドは、親指シフターを廃止する決定は市場志向であり、人々がそれを受け入れるかどうかについては50:50の意見が分かれていたと述べている。

各シフター パドルには 2 つの独立したボタンがあり、カンパニョーロはシフティング ロジックを「1 つのレバー、1 つのアクション」と呼んでいます。

実際、シフトの配置は Shimano Di2 に似ていますが、ボタンが横に並んで重なり合うのではなく、垂直に分離されているだけです。 FSA の K-Force WE とは異なり、ボタンは単一のロッカー パドルで共有されていません。

デフォルトでは、右シフターの一番上のボタンを押すとリアディレイラーがより簡単なギアにシフトされ、下のボタンはよりハードなギアに切り替わります。

ただし、好みに合わなければ、MyCampy 3.0 アプリでシフト ロジックをカスタマイズできます。

ボディレバーの形状は再設計されており、カンパニョーロによれば、新しいボンネットはグリップ力とクッション性が強化されており、乗り心地の向上とより効率的なブレーキを実現しているという。

レバーの形状も以前のものとわずかに異なり、以前の Super Record 12 EPS グループセットよりも少し短く、幅が広くなります。

内側の親指シフターがあった場所には 2 つのモード ボタンがあり、インデックスの設定とバッテリー寿命の監視に使用されます。

ギアをシフトすると、モード ボタンの横にある青い点滅が充電が良好であることを示します。 ライトが赤く点滅する場合は、充電残量が 15% 未満であることを示します。

カンパニョーロはまた、ハンドルバーに移行するシフトフードの突起を取り除きました。

シフターは、各シフターの外側にある CR2032 コイン電池から電力を供給されます。 Campagnolo によれば、SRAM の AXS および Shimano の Di2 システムとほぼ同様に 2 年間持続するとのことです。

レバーは 15mm のリーチ調整が可能です。 レバーブレード内側の2.5mm六角ボルトで調整します。 カンパニョーロは、ローターと接触するパッドのバイトポイントを調整するAMS（アジャスタブル・モジュレーション・システム）の接触調整を、ライダーがあまり使用していないことが判明したため、廃止した。

シフターは Bluetooth および ANT+ を介してディレイラーと通信します。

SRAM と同様に、カンパニョーロのロード カセットは現在 10 トンの歯車から始まり、CNC 加工されたスチールで作られています。

Campagnolo は、10-25t、10-27t、10-29t の 3 つのカセット サイズを提供します。 前世代の 12 スピード カセットは 11t から始まりました。

13-25/27/29 クラスターは単一のピースでできており、10、11、12 歯の歯車は別個のピース​​で構成されています。

カセットは、Campagnolo の N3W (Next Three Ways) フリーハブ ボディで動作します。 この規格は、Ekar のリリースの数か月前に最新の Shamal ホイールに初めて導入され、そのカセットの 2 つは 9 トンの始動歯車を使用していました。 この規格は、既存の 10、11、12 スピード Campagnolo カセットと下位互換性があります。

BikeRadar は Campagnolo にカセットを 9t から始めることを検討しているかどうか尋ねましたが、ブランドはその必要はないと答えました。 ブランドはこれをさらに拡大しませんでしたが、潜在的なドライブトレインのさらなる摩擦が原因である可能性があります。

Ekar (6 つの 1 歯ジャンプを特徴とする) と同様に、カンパニョーロは歯の進行の最適化に注意を払ってきました。 すべてのカセット オプションには、最初の 6 つの歯車に少なくとも 6 つの 1 歯ジャンプがあり、3 歯を超えるジャンプはありません。

比率は次のとおりです。

カンパニョーロによれば、新しいグループセットは前世代の 12 スピード カセットと互換性がなく、その逆も同様です。 システムは特定のギア比を中心に設計されているため、10～25tのカセットには互換性がないことを特に強調した。

3 つのカセットオプションをカバーするリアディレイラーは 1 つだけで、テクノポリマーとカーボンファイバーで製造されています。

スーパーレコード EPS よりもシフト速度が向上しており、対応するボタン (カンパニョーロではマルチシフトと呼んでいます) を押し続けることで、カセットの一方の端からもう一方の端にシフトすることができます。

Orbit クラッチ ダンパー (または Rival eTap AXS リアディレイラーのスプリング クラッチ) を使用する SRAM とは異なり、Super Record Wireless にはチェーンを管理するクラッチ機構がありません。

カンパニョーロはディレイラーのカセット歯の公式最大容量を明らかにしていないが、32トンのスプロケットで動作すると述べたが、いくぶん矛盾しているが、スプロケットの使用は推奨されないとしている。

ディレーラーには安全機構が備わっており、衝撃を受けた場合にディレーラーが一時的に外れます。

衝突時に外側にしか動かない従来の EPS リアディレイラーとは異なり、カンパニョーロによれば、この新しいディレイラーは外側と内側の両方に移動できるという。

リアディレイラーの上部にはバッテリー寿命を監視するボタンがあります。

リアディレイラーにはBギャップ調整とハイリミットネジが付いています。 カンパニョーロによれば、ディレイラーケージの上部には物理的な下限機能が組み込まれているという。

ワイヤレス フロント ディレイラーは、前モデルよりも幅が大幅に広くなり、チェーンリング間の歯数の差が最大 16 個まで対応します。

カンパニョーロによれば、長さ 410mm のチェーンステーのフロントディレイラーを使用すると、最大 34mm のロードバイク タイヤを装着できるとのことです。 大きなタイヤを使用すると、タイヤがフロントディレイラーを汚す可能性があります。

リアディレイラーと同様に、バッテリー寿命を監視するために押すことができるボタンがあり、バッテリーは取り外し可能です。

今後発売されるスーパー レコード EPS やカンパニョーロの機械式グループセットと同様に、フロント ディレイラーには、取り付けの高さと角度を正しく設定するための特定の位置合わせツールが含まれています。

フロントディレイラーにはリミットネジがありません。

Super Record Wireless キャリパーはフラットマウントのみで、他のグループセットと同じ内部構造を共有しています。

いくつかの外観上の修正が加えられ、カンパニョーロの特徴である翼付きホイールのロゴがキャリパーの内面に印刷されています。

ただし、カンパニョーロは新しい DB-410 ディスク ブレーキ パッドを発表します。これは、新しいアルミニウム製バッキング プレートのおかげで、現在の DB-310 モデルより 30% 軽量です。 DB-310 の重量が 41g であることを念頭に置くと、約 12g の節約になります。

Ekarと同様に、ブレーキにはカンパニョーロ独自の赤色ミネラルオイルブレーキフルードが使用されています。 出血手順は変更されていませんが、ブランドは以前ロードシフターで使用されていたMaguraのRoyal Blood液の使用を推奨しなくなりました。

キャリパーは 140mm ディスク ブレーキ ローターの使用を中心に設計されており、160mm ディスクの場合はアダプターの使用が必要です。

ディスクブレーキローターは以前のものから変更されていません。 特許取得済みの丸い形状は、体温を調節し、怪我のリスクを軽減すると言われています。

カンパニョーロによると、最初にローターを開発していたとき、医学研究所での研究を行い、最適な形状を見つけるために偽のスキンを使って実験したという。

ディスクはセンター ロックのみで 140mm と 160mm のサイズが用意されており、厚さは引き続き 1.85mm で、シマノや SRAM よりもわずかに幅が広いです。

カンパニョーロは、160mm ローターには 7 個のローターキャリア、140mm ローターには 6 個のローターキャリアーを備えたフローティングデザインを引き続き使用しています。

ブランドによれば、ローターには少量の遊びが組み込まれているという。 これは、ブレーキをロックした状態でバイクを前後に揺すったときに感じられます。 カンパニョーロによれば、これにより降下時のブレーキの熱吸収が向上するとのこと。

Super Record Wireless クランクセットは 4 アーム設計を採用しています。 アームはカーボンファイバーで作られており、チタン製のアクスルと組み合わせられています。

クランク アームは、現代のフレーム標準を満たすために、従来の Super Record よりも若干小さいプロファイルになっています。 剛性を高めるためにカーボンブレーシングを保持しています。

より小さい 10t スターティングカセットスプロケットを補完するために、カンパニョーロはより小さいチェーンリングサイズを使用しています。

3 つのオプションは 50/34、48/32、45/29 歯で、すべてのクランクセットが同一の 121/88mm 非対称 BCD と 45.8mm チェーンラインを共有します。

クランクの長さは 165、170、172.5、175mm からお選びいただけます。 Qファクターは147.5mmで、以前の12スピードクランクセットの145.5mmから増加しました。

同ブランドは、プロ向けに大きなチェーンリングサイズを導入する可能性があると述べている。

SRAM が eTap AXS 12 スピード エコシステムをリリースしたとき、50/37、48/35、46/33 のより小さいサイズのチェーンリングも利用しました。 カンパニョーロの意図どおり、SRAM はプロ専用の大型チェーンリングを製造しています。

クランクセットには、カンパニョーロの実証済みのウルトラ トルク システムが引き続き使用されており、チタン スピンドルが 2 つに分割されています。 2 つの半分は Hirth ジョイントによって接続されます。

スーパー レコードは、クランクの取り外しに逆ネジのチタン ボルトを使用するという点で、常にカンパニョーロのクランクセットの中で外れ値であり、それはこの世代でも続いています。 下段のクランクセットは、標準ネジのスチール ボルトを使用します。

Campagnolo は、このシステムを 1x ドライブトレインとして実行することはできず、Powershift との互換性のために Classified と協力することも検討していないと述べています。

SRAM は 1x と 2x の両方の構成でロードバイク グループセットを提供していますが、Shimano のロード グループセットはすべて 2x クランクセットを使用しています。 Classified の Powershift は、リアハブに内蔵された 2 速ギア システムで、フロント ディレイラーの代わりになります。

鋭い観察力のある方は、クランク アームの内側にある小結節に気づくかもしれません。 カンパニョーロは公式には遠慮しているが、これはほぼ間違いなくパワーメーター用のスペースだ。

カンパニョーロが2021年に申請した特許によれば、パワーメーターが開発中であることが示唆されている。

Ekar で初めて導入された Campagnolo は、Super Record Wireless で ProTech ボトムブラケット システムを使用しています。

ProTech は追加のシールとカップを接続するスリーブを備えており、ベアリングを風雨からよりよく保護します。 すでに多くのねじ込みおよび圧入規格で利用可能です。

Super Record Wireless バージョンには、ブランドの USB (Ultra Smooth Bearings) セラミック ベアリングが使用されています。

チェーンは、結合ピンまたは C リンク (クイック リンク) を使用する新しいオプションを除いて、以前の 12 スピード グループセットから変更されていません。

Ekar を除いて、カンパニョーロのチェーンはこれまですべて結合ピンを使用してきました。 ピンにはピーニングが必要ですが、この機能を備えているのは特定のチェーンツールのみです。

新しいチェーンは、カンパニョーロの他の 12 スピード グループセットと下位互換性があります。

カンパニョーロは今後の具体的な開発については口を閉ざしたが、常に新技術を製品ラインの最上位に投入してから、それを少しずつ落としていくと述べた。

これは、下位層のワイヤレス グループセットが将来登場する可能性が高いことを意味しますが、それが Record または Chorus のどちらの名前を付けるかはまだわかりません。

同ブランドによると、プロチームのトップライダーが最初にSuper Record Wirelessに乗ってから、残りのライダーに徐々に広まっていくという。 カンパニョーロはまた、タイムトライアルシフターが開発中であることを認めた。

BikeRadarとのインタビューで、カンパニョーロは、市場が発展するにつれ、トップエンドの機械式グループセットに対する需要が減少していると認めた。 そのため、このブランドには現在、スーパー レコードの最新の機械式バージョンを生産する計画はありません。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大なロードやグラベルルートで、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後は、バイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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